威斯敏斯特桥(Westminster Bridge),也可称作西敏寺桥 ,作为一座公路和步行两用桥,横跨泰晤士河伦敦段,连接北岸的西敏寺区和南岸的兰贝斯,英国的国会大夏和大本钟伦敦眼等著名观光旅游景点、建筑分列于桥的两端。

第一座威斯敏斯特桥

威斯敏斯特桥的历史最早可追溯至1664年,当时已有拟议在威斯敏斯特桥的现址兴建新桥。因为在超过600年的时间里,距离伦敦桥最近的桥在金斯顿,无法适应伦敦的发展及交通需求,但计划遭到伦敦人、伦敦公司和船夫们的反对。虽然在1722年再次遭到反对,但1729年在帕特尼建了一座木桥之后,建桥计划终于在1736年获得了议会的批准。

法案颁布后,当局组织了委员会,发行每份5英镑的奖券,并由私募基金和捐赠筹得造桥总经费所需的62.5万英镑,并付给轮渡公司和当地船夫一些补偿。祖籍瑞士、后加入英籍的建筑师——查尔斯·拉贝略在1738年5月被定为桥梁设计师。1739年开始建造桥墩时,拉贝略采用了木制的大型沉箱,将他们安置到河床中,作为基座,然后建起石质桥墩。

威斯敏斯特桥(Westminster Bridge)

1750年,威斯敏斯特桥正式开通启用,成为整个伦敦地区自伦敦桥开通后、第二座跨过泰晤士河的桥梁,两者的登场年代足足相隔了540多年。与后者相比,威斯敏斯特桥的长度多出了300英尺(91米),建材则是波特兰石,下有大型桥孔13座、小型桥孔2座,均呈半圆状。

威斯敏斯特桥适应了伦敦西区向发展中的南伦敦方向的交通方面的需求,甚至辐射到更远的南部港口。如果没有威斯敏斯特桥,西区的交通将不得不向伦敦桥疏导,将不可避免的经过拥堵路线如斯特兰(Strand)和牛津街。而且也进一步改善了泰晤士河南部的道路交通状况,比如因此而扩建的南华克区的大象与城堡区域的交汇口。而伦敦市为了应对西敏寺桥,拆除了伦敦桥上的建筑,并在1760-1763年间加宽了桥面。同时着手开始黑修士桥的建造工程,并于1769年开通。同一时期建造的桥还有丘桥(1759),巴特西桥(1773),里士满桥(1777)。旧伦敦桥拆除后,该桥的桥墩饱受严重的冲刷问题所苦,数位专案委员和土木工程界专家先后投入了桥体的修缮工作。

第二座威斯敏斯特桥

到了19世纪中叶时,随着威斯敏斯特桥面临的桥体结构问题,再加上国会大夏——威斯敏斯特宫正在进行大火后的重建,在该处重建新桥的迫切性也开始越来越紧迫。英国工程师托马斯·佩吉负责新桥的规划与设计,由查尔斯·巴厘(西敏宫的建筑设计师)设计哥特式细节,并由查尔斯·梅尔(C.J. Mare)开设的公司承建。当工程于1854年5月开始后,因为梅尔的公司于1855年9月宣告破产,所以施工进度受到很大的拖延,造成整座桥直至1862年5月24日——维多利亚女王的43岁诞辰日——才通车启用。

威斯敏斯特桥(Westminster Bridge)

第二代威斯敏斯特桥采用的是哥特式风格,以配合新的国会大夏的建筑特色,为七拱铸铁桥,最中央的桥拱跨度约40米,第三、第五座桥拱约38米,第二、第六座桥拱为35米,最外端的(第一和第七)两座桥拱则是30米。全长252米,桥面总宽26米,两侧的人行道宽度各约4米。桥体采用绿色漆面,原因是为了要和英国下院议的绿色皮制长椅色调一致,而上游的兰贝斯桥则漆成红色,呼应国会大夏南侧的英国上院所用的红色座席。然而,该桥预留给河道船只通行的净空高度,却在泰晤士河诸桥之中排名垫底。

1970年2月5日,英国文化遗产机构正式将威斯敏斯特桥列入登录建筑,其级别在1981年3月27日时修正为“二级”。2001年,威斯敏斯特桥的钢拱和横梁在一次船只撞击事件中受损。2003年起,伦敦交通局启动了对该桥的翻新工程,改善项目从桥身损坏部位的补修,涵盖到水面下的桥墩防护措施,更换铁筋条和重新粉刷全桥等。由于该桥是伦敦最繁忙的步行桥兼公路桥之一,因此所有的修缮作业都是在非高峰时段进行,以降低对交通产生的干扰。

威斯敏斯特桥就为大家介绍到这里了,下期继续为大家介绍伦敦泰晤士河上的桥——滑铁卢桥 

原文来自: idaoyoo

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