在汽车发明的一百多年里,英国车一直被认为是汽车工艺、品位、价值、豪华、典雅等溢美之词的完美体现。今天,我们将要为大家介绍的是几款极具代表性,散发着优雅英伦绅士魅力的经典老爷车。

汽车的设计是一门很严谨的学科,造型与功能谁服从谁一直是人们争论不休的话题,这次让我们暂且抛开是否实用,是否超前这些枯燥的讨论,从外观和内饰两部分的细节之处看看这些英伦“绅士”。

在我们仔细观察细节前,请您回忆下不同国家的汽车带给您的感受,美国车的关键词也许是宽大、肌肉车、火箭尾;日本车的关键词也许是小巧、省油;德国车应该是机械;英国车是高贵、典雅、奢华吧。相信您一定会发现了,形容其他国家的车怎么都是那些具象的形容词,而英国车给人的印象似乎是在形容人。没错,这个就是英国车与众不同的地方。
宾利
无论是阿斯顿·马丁、路特斯、TVR、Noble这样的跑车还是捷豹、宾利、劳斯莱斯这样的豪车、抑或是平民化的MG、小众复古的摩根品牌带给我们的浓厚英伦气息,在停车场你可以一眼把他们认出来,他们的设计师来自五湖四海,这些品牌的车型设计于不同的年代,难道他们在设计之时被“洗过脑”?答案肯定是否定的,也许没人能说的清,但身处这个国度,你的思维、创造力会不约而同的受到皇室文化的熏陶,设计的作品自然也会散发出这股魔力。无论是跑车还是豪车,无论是平民的代步小车还是走极端路线的小众品牌。在他们身上都有种“英伦气息”在传承。

英国是世界上最早的君主立宪制国家并持续至今,在英国君主的权力和义务或多或少受到宪法明确地规定,这样君主的权力多少受到限制。而皇室作为君主立宪制的标志一直备受瞩目,奢华、高贵这样的光环罩在他们的头上。他们的每个举动都会产生各种影响,他们的交通工具自然而然的也频繁出现在人们的视线中。但无论是最早的马车还是今日的劳斯莱斯,他们都将皇室气息延续下来,延续至平时的生活中,这就早就了英国汽车独有的气质。

镶金的马车固然奢华,但用在汽车上虽然足够奢华,但并不优雅。那这个问题如何解决呢,让我们来看看宾利是怎么解决这这个问题的。

Bentley state limousine中文译为宾利元首级,是2002年由英国德比郡克鲁工厂历时2年打造,作为庆祝英国女王登基50周年的贺礼。成为了女王的座驾这个特殊的荣誉,使得宾利被允许使用女王特定的带有女王盾形徽章的标志,宾利骄傲的将其矗立在车顶。它比雅致稍显老式,带有加大的车厢,配备可以保护内部隐私的不 透明玻璃面板,不需要时可以藏在车体面板中以获得绝佳的视线。

内饰使用世界顶级的小牛皮,由来自瑞士的Bally工匠代工,华丽的木材配备深色的皮革。十分可惜,我们无法见到它内部的详细样子,但想必十分奢华。

对于宾利汽车的历史相信大家都已经非常熟悉,最早起源于赛车运动,一位酷爱赛车运动的“年轻人”-W.O. Bentley先生在1919年创立了宾利汽车,如今已经归属于大众汽车,成为大众汽车旗下的顶级豪华车品牌。

其实宾利公司在历史上最辉煌的时刻还是在其成立之初,1919年宾利公司成立后,即推出最大功率高达85马力的3.0L车型–宾利3.0,其最高时速可 以轻易突破80英里/时(约128公里/时),这已经是当时速度最快的量产汽车。随后在1924年宾利首度于勒芒大赛中击败法国劲敌Bugatti(布加迪)夺下胜利的桂冠,之后还于1927年、1928年、1929年及1930年以4.5L车型、Speed 6、8.0L车型连续席卷勒芒耐力赛的冠军,成为勒芒赛事史上的传奇。

到了1931年,由于公司财务运营上的不善,宾利公司被当时的劳斯莱斯收购,在进入劳斯莱斯之后,宾利基本就成了劳斯莱斯的换标品牌,在30-80年代, 当时宾利推出的车型与同期的劳斯莱斯除了标识不一致外,其他设计基本完全复制,在此期间,宾利完全失去了自己的品牌风格。

到了80-90年代,宾利被重新重视,随后便推出了大家熟悉的欧陆系列、雅骏系列及慕尚系列豪华车。到了1997年,当时的国防装备集团公司 Vickers(维克斯)宣布要出售劳斯莱斯公司(1978年起,英国的国防装备集团公司Vickers维克斯接管了劳斯莱斯汽车),当然这其中也包括了 宾利,在经过一阵激烈的品牌争夺战后,宝马赢得了劳斯莱斯,大众赢得了宾利,而随后宾利在大众旗下便开始走向复兴之路。

宾利在进入大众之后,品牌开始走向复兴之路,不仅在2002年替代劳斯莱斯成为了英国皇室的专属座驾,而且随后的销量也节节攀升,在2007年,全球年销量就已经突破了万台,而在中国现在每年的销量也超过了千台。

宾利独立时期

宾利
当时在英国有一群富裕的汽车爱好者,他们有个别名叫做“宾利男孩”,就是因为他们对宾利的爱用和狂热,塑造宾利高速与高贵的品牌形象(这些人分别是伍尔夫·巴纳托、巴尼·巴纳托、亨利·伯金爵士、George Duller、格伦·基德斯顿、S. C. H.“萨米”戴维斯及达德利.本加菲尔德博士)。当时Barnato驾驶著宾利6.5 L和Le Train Bleu火车比赛谁先由戛纳到伦敦,结果他获胜。此后宾利6.5 L又称Blue Train Bentley。多亏那一群车狂驾驶宾利制造的车在全欧洲参赛,这一家座落于Cricklewood的车厂赢得了1927年到1930年连续四年的勒芒24小时耐久赛。当时宾利最大的竞争对手是来自法国的布佳迪,两边都以制造跑车和赛车闻名,但布加迪强调轻量而宾利却强调耐久性和钣件的扎实度。当时最令人印象深刻的车款是;宾利4.5 L又称”Blower Bentley”,因为它车头那具外露而又相当醒目的机械增压器非常有特色。但当时真正最出名的宾利车款是具有赛车血统的—宾利6L。它是出现在007原著小说中詹姆斯·邦德所驾驶的车(不过007电影中一次也没用过宾利的车)。

宾利先生在1925正式成为公司的主席,他一人掌控所有的经营权,宾利的业务也可谓蒸蒸日上。可是好景不常经济大恐慌使得他那昂贵的产品销售直线下滑。最后在1931年只得将车厂卖给劳斯莱斯。其实当时劳斯莱斯是宾利的劲敌之一,而宾利的8L比当时所有型号的劳斯莱斯车都好。

早期宾利型号

1921–1929 3 L

1926–1930 6½ L

1928–1930 Speed Six

1926–1930 4½ L

1928–1930 Blower

1930–1931 8 L

1931 4L

1933–1937 3½ L

1936–1939 4¼ L

1939–1941 Mark V

1939 Corniche

与劳斯莱斯合并

劳斯莱斯把所有宾利的车款都并到旗下的型号之中,所以在两家公司合并之时,劳斯莱斯和宾利除了车头的标志不同,其他地方都差不多,而且每一台宾利的定价都比劳斯莱斯便宜。在1980年代时劳斯莱斯决定将宾利回归性能本色,产品出现较明显的区隔,宾利车系除了高档之外,性能和操控也较强劲。宾利在劳斯莱斯旗下时最为人称道的车款就是Continental。这个车款曾经在1952年到1965年发售,在1992年又重回市场,直到2003年才结束生产(到了大众集团时代,Continental又再度复兴,并成为主力车款),不过在90年代末劳斯莱斯和BMW积极合作,相较之下宾利就一直维持6.75升V8引擎加挂双涡轮的设定,外观也没有很大的改变,宾利可说是被冷落。

1946-1952 Mark VI

1952-1955 R Type和Continental

1955-1959 S1和Continental

1959-1962 S2和Continental

1962-1965 S3和Continental

1965-1980 T-series

1965-1977 T1

1977-1980 T2

1971-1984 Corniche

1984-1995 Continental —敞篷车

1992-1995 Continental Turbo

1975-1986 Camargue

1980-1987 Mulsanne

1984-1988 Mulsanne L 豪华房车

1982-1985 Mulsanne Turbo

1987-1992 Mulsanne S

1984-1992 Eight — 低价版本车款

1985-1995 Turbo R — turbocharged 性能版本

1991-2002 Continental R — 涡轮增压双门版

1999-2003 Continental R Mulliner — 性能版本

1994-1995 Continental S — 中央冷却器搭载

1992-1998 Brooklands — 八缸引擎改良

1996-1998 Brooklands R — Brooklands性能版

1994-1995 Turbo S — 限量跑车版

1995-1997 Turbo R — 新版Turbo R

1996 Turbo R Sport — 限量跑车版

1995-2003 Azure — 敞篷版Continental R

1999-2002 Azure Mulliner — 性能版本

1996-2002 Continental T — 短轴距性能版

1999 Continental T Mulliner — 悬吊加强版

1997-1998 Bentley Turbo RT — Turbo R后继车

并入大众集团

宾利
在1998年劳斯莱斯以及宾利都被大众买下(其实大众根本不想买劳斯莱斯,不过当时有劳斯莱斯汽车公司内部有条款规定,这两家公司不得只购买其一,要不然就放弃交易),大众击败觊觎劳斯莱斯已久的BMW。不过因为自90年代末BMW就一直在供应宾利的V8引擎和劳斯莱斯Silver Seraph的V12引擎零件。所以交易后制造分配并不单纯,而且大众并没有劳斯莱斯品牌使用权,因为劳斯莱斯飞机引擎公司是其所有者,它却将品牌使用权卖给了BMW。.

BMW和大众最后协议;大众会制造两个品牌的车直到2002年,而自那之后BMW就可以独家制造劳斯莱斯的车。而在大众也会逐年减少对BMW供应的零件之依赖。事实上BMW也只会供应零件到2003年。

近代宾利型号

在2002年宾利赠送予女皇伊丽莎白二世的Bentley State Limousine是为了纪念她登基50周年,而此车也成为她的座车。在2003年宾利的双门GT车Azure停产。而宾利Continental GT发表,这是一台双门GT跑车,它是大众入主宾利之后的代表作,引擎是与奥迪A8和大众辉腾6.0 版共用的6.0升W12引擎,不过加上了双涡轮,马力高达552匹,极速直逼320KM/H,此车搭载的6速Tiptronics变速箱和4Motion 四轮传动系统都是大众自豪的科技。此车也成为宾利当今的主力销售车款,也是有史以来最便宜的宾利。在1998年大众入主宾利到Continental GT发表前;Azure和Arnage车系都是使用早期的双涡轮6.75升V8引擎。

在2005年大众发表Continental Flying Spur,是一部长5.3米的豪华房车,动力诸元和Continental GT依样,但此车底盘和大众辉腾共用,生产线也是在德国狼堡的辉腾专属生产线,可谓是辉腾的双生车。2006敞篷版的Continental GT发表,大众期望借Continental系列提升整体销售。而自2003停产的Azure也恢复销售,不过只厂有敞篷双门版,搭载早期的双涡轮6.75升V8引擎。

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作者: 英国范儿 | 微信: uktastes
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